再賣出100架！C919單筆最大訂單：東航與商飛簽署100架C919購機協議【附C919大大型客機技術分析】

圖源：攝圖網

振奮人心！C919大型客機最大單筆訂單于9月28日在上海落地。

中國東航作為C919大型客機的全球首發用戶，再次與中國商飛簽署購機協議。在2021年訂購首批5架C919大型客機的基礎上，東航再次訂購100架，成為目前C919大型客機的全球最大用戶。

東航相關負責人表示：“新一批引進的C919將主要投放至東航的主基地市場和重要商務、旅游干線市場。”東航計劃將購買的C919分批交付，時間為2024年至2031年。具體交付安排如下：2024年計劃交付5架，2025年至2027年每年計劃交付10架，2028年至2030年每年計劃交付15架，2031年計劃交付20架。東航未來可能根據市場情況和公司運力規劃調整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型。

據報道，東航已于今年5月28日啟動了C919的商業首飛，第二架C919于今年7月16日交付并與首架機“搭檔”投入東航的“上海虹橋—成都天府”空中快線。第三架C919將于今年10月交付。

C919大型客機是中國自主研制的首款按照國際通行適航標準設計的噴氣式干線客機，具有完全自主知識產權。該客機的座級范圍為158-192座，航程覆蓋4075-5555公里。在2023年5月28日，C919成功完成了首次商業飛行。接下來的文章將對C919大型客機的制造技術進行分析。

C919集合了國內外先進技術

在C919大型客機的項目中，中國商飛秉承著“中國設計并完成飛機級系統集成、面向全球招標，逐步提高國產化”的發展指導思想，面向全球，構建了輻射全球的C919建造體系。目前，中國商飛的C919項目在全球總計擁有124家供應商，其中，中國的航空工業集團是中國商飛的核心供應商。

具體來看，雙電系統依舊存在進口依賴

飛機機電系統是大飛機中最復雜和龐大的系統之一，包括了燃油系統、機輪剎車系統、防護救生系統、能源系統等。我國機電系統的發展與國際龍頭相比仍舊存在著一定差距，國內的機電生產企業相對分散，規模相對較小，缺少核心競爭力。

航電系統是現代飛機的重要組成部分，主要包括了通信系統、導航系統、顯示系統、飛控系統等。這部分系統能夠幫助飛行員更好地了解飛行狀況、減輕飛行員工作負擔。目前，我國民用航空的航電系統大多以進口品牌為主，國產化進程仍需努力。

C919整體對外依賴程度較高

整體來看，我國C919產業鏈對進口產品的依賴程度較高，特別是航空發動機、機電系統、航空復合材料零部件等關鍵部分的對外依賴程度均在50%以上。

在飛行參數方面仍需努力

在與C919的直接競爭對手——波音的B737-800以及空客A320-200進行對比后發現，中國商飛的C919在載客量、起飛重量、航程等方面仍需要努力。

民航資源網專家綦琦表示，東航接收全球首架C919，標志著中國商飛正式成為全球大型民用飛機制造商，中國大型民機制造正式進入“量產”新時代。然而，C919的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗性和高市場經濟性的“四高”答卷。只有在這些方面有出色表現，中國才能在國內大型民機市場與波音、空客等競爭對手相抗衡，爭取更多市場份額，早日實現“三國爭霸”。

國際航空運輸協會(IATA)航空公司營銷和機場業務管理教授菲利普·邁耶表示，中國將比預期更快成為全球最大的民航市場。邁耶對中國民航市場的活力和潛力充滿期待。他認為，中國游客的出行需求未來將呈爆炸式增長，到2035年，中國每年將有10億人次乘坐飛機旅行。邁耶認為，與西方相比，中國在勞動力成本方面具有優勢，這是中國制造民航飛機的競爭力所在。他表示，C919客機的問世將為國際民航客機制造領域帶來更多選擇。

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